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臺灣森那美起亞守護全臺車主 Kia天災受損車輛拖吊回廠免費、維修另提供8折優惠
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如何守护温柔的你
Kia總代理臺灣森那美起亞守護全臺車主，即日起至2024年4月30日止天災受損車輛拖吊回廠免費，維修另提供8折優惠。 圖／臺灣森那美起亞提供
今日全臺有感的芮氏規模 7.2 地震，全臺各地陸續傳出災情，並持續偶有餘震發生，Kia 總代理臺灣森那美起亞爲守護全臺車主，降低因天災受損的維修負擔，即日起至 2024 年 4 月 30 日止，啓動「天然災害受損車輛補助專案」，凡本次因天災導致受損的 Kia 車主，至 Kia 授權服務廠進行維修，即可享回廠維修零件與工資 8 折優惠，同時提供車輛免費拖吊服務(注)。Kia 總代理臺灣森那美起亞守護全臺 Kia 車主、做全臺車主最堅實的後盾。
Kia 總代理臺灣森那美起亞提醒各位車主，近日仍須注意餘震，注意行車安全。此外，全臺Kia 車主如需任何原廠協助，可利用 24 小時全國客服專線：0800-868-995 ，Kia 總代理臺灣森那美起亞將免費提供車主拖吊服務(注)，讓臺灣森那美起亞守護您的行車安全。
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国务院批复同意自然资源部审查通过的《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》
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全球科技早參丨Grok將向X平臺Premium會員全面開放
每經記者：李孟林 每經編輯：蘭素英
｜2024年3月28日 星期四｜
NO.1 Grok將向X平臺Premium會員全面開放
馬斯克表示，其旗下人工智能初創公司xAI的聊天機器人Grok，在本週晚些時候將對社交媒體平臺X（前身爲Twitter）的所有Premium會員開放。馬斯克在X平臺上發佈了這一消息，但沒有透露更多細節。此前，該聊天機器人只對“Premium +”用戶開放。
點評：這一決策利好X平臺付費用戶，增強平臺吸引力，但具體影響尚待觀察。
NO.2 AI訓練芯片太集中將致電網崩潰
AI初創公司OpenPipe聯合創始人Kyle Corbitt透露，自己和負責GPT-6訓練集羣項目的微軟工程師交流，後者表示，在不同地區的GPU之間配置無限帶寬級鏈接很麻煩，但是如果將超過10萬塊英偉達H100芯片佈置在一個州內，將導致當地電網崩潰。
點評：AI算力集中發展引發電網安全隱患，需謹慎規劃佈局。
NO.3 智庫：AI或致英國800萬人失業
英國智庫公共政策研究所最新研究指出，AI可能會導致英國近800萬人失業。目前的AI浪潮已經影響了11%的英國員工，如若企業進一步整合AI技術，下一波AI浪潮將使59%的工作崗位面臨風險。然而，如果政府控制得當，儘量減少對勞動力市場的破壞，英國經濟將受益於AI轉型。
點評：AI大規模應用帶來的失業風險需政府採取措施應對。
No.4 基於量子干涉的單分子晶體管面世
英國、加拿大科學家團隊開發出一種新型單分子晶體管，利用量子干涉來控制電子流。傳統晶體管制造方法已到達極限，而由於存在量子隧穿效應，即使晶體管關閉，電子也會從中泄漏。該研究團隊藉助量子干涉研製出一種新型晶體管，消除了量子隧穿效應的影響。
點評：這一成果有望催生比現有設備更小、更快、更節能的新型晶體管，以製造新一代電子設備。
NO.5 三家AI加密公司將合併代幣
日本月球探测器SLIM与地面恢复通信，此前3月1日以来处于休眠状态
據外媒報道，SingularityNET、Fetch.ai和Ocean Protocol三家在區塊鏈上運營的AI公司，正在討論將他們的代幣合併爲 ASI 代幣，該代幣完全攤薄後的價值約爲 75 億美元。
點評：此舉旨有助於三家公司開發一個去中心化的AI平臺。
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。
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加強數字政府建設（專題深思）
宮笠俐 王 昭
加強數字政府建設，是適應新一輪科技革命和產業變革趨勢、加快數字化發展的必然要求，也是創新政府治理理念和方式、推進國家治理體系和治理能力現代化的重要舉措。黨的十八大以來，我們黨圍繞實施網絡強國戰略、國家大數據戰略等作出一系列重大部署，各級政府業務信息系統建設和應用成效顯著，“最多跑一次”“一網通辦”“一網統管”等創新實踐不斷涌現，爲進一步加強數字政府建設打下了堅實基礎。
推進國家治理體系和治理能力現代化、更好滿足人民羣衆日益增長的美好生活需要，對數字政府建設提出了新的更高要求。習近平總書記指出：“要全面貫徹網絡強國戰略，把數字技術廣泛應用於政府管理服務，推動政府數字化、智能化運行，爲推進國家治理體系和治理能力現代化提供有力支撐。”加強數字政府建設，提高政府決策智能化水平和公共服務精準化水平，有利於推動政府職能轉變、更好服務人民羣衆；將數字技術和數據要素用於深化政務公開、促進“放管服”改革等，能夠有效迴應社會關切，保障公衆知情權、參與權，促進法治政府、廉潔政府建設；廣泛應用數字技術拓寬人民羣衆參與公共事務管理的渠道，有助於提高公衆參與程度，爲建設服務型政府提供有力支撐。邁上新徵程，要進一步加強數字政府建設，推進政府治理流程優化、模式創新和履職能力提升。
提高數字化履職能力。統籌推進各行業各領域政務應用系統集約建設、互聯互通、協同聯動，有利於創新行政管理和服務方式，提升政府履職效能。要加強經濟數據整合、匯聚、治理，提升經濟政策精準性和協調性。充分運用數字技術支撐構建新型監管機制，實現事前、事中、事後全鏈條全領域監管，提升監管精準化水平。推動社會治理模式從單向管理轉向雙向互動、從線下轉向線上線下融合，提升社會矛盾化解能力，推進智慧應急建設，提升公共服務能力。
推動數據開放共享。依法依規促進數據高效共享和有序開發利用，有利於充分釋放數據要素價值，提升管理和服務能力。要充分發揮全國一體化政務服務平臺的數據共享樞紐作用，持續提升國家數據共享交換平臺支撐保障能力。優化完善各類基礎數據庫、業務資源數據庫和相關專題庫，加快構建全國一體化政務大數據體系。加強對政務數據、公共數據和社會數據的統籌管理，全面提升數據共享服務、資源匯聚、安全保障等一體化水平。
全面建設數字法治政府。推動政府治理法治化與數字化深度融合，能夠優化政府治理流程和方式，大力提升法治政府建設數字化水平。要深入推進“互聯網+”監管執法，積極推進智慧執法，加強信息化技術、裝備的配置和應用。探索推行以遠程監管、移動監管、預警防控爲特徵的非現場監管，加快建設全國行政執法綜合管理監督信息系統。
加強數據安全保障能力建設。通過加強關鍵信息基礎設施安全保障、強化安全防護技術應用等方式，築牢數字政府建設安全防線。建立健全數據分類分級保護、風險評估、檢測認證等制度，加強數據全生命週期安全管理和技術防護。建立健全動態監控、主動防禦、協同響應的數字政府安全技術保障體系。統籌做好數字政府建設安全和保密工作，落實主體責任和監督責任，形成跨地區、跨部門、跨層級的協同聯動機制。
(作者單位：吉林大學行政學院)
《 人民日報 》( 2024年03月26日 09 版)
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2023是最後一舞！經典跑車Audi R8確定在今年結束後正式停售
2023是最後一舞！經典跑車Audi R8確定在今年結束後正式停售
2023年是Audi R8最後一個銷售年。 摘自Audi
擁有「鋼鐵人坐駕」之稱的經典雙門跑車Audi R8，自2006年發行以來歷經了兩個世代，問世至今已將近20個年頭，當然也成爲了四環品牌最具代表性的作品之一。但隨着汽車市場的電氣化變遷，以及母集團VAG的各種策略之下，R8最終仍舊逃不過停產的命運，原廠於近日更確定2023將會是Audi R8的最後一舞！
Audi R8確定停產。 摘自Audi
絕色農女之田園帝國
重生軍婚：神醫嬌妻寵上癮 一顧相宜
有薪休假2三三九度
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對此，Audi特別選在2023 Monterey Car Week（蒙特利汽車周）舉辦一系列的R8特別活動，其中包括在現場展出的每輛Audi R8，都將換上由初代車型設計師Frank Lamberty特別打造的專屬塗裝，如車頂附有Laguna Seca圖案與其他造型，不過，原廠對於這些展出的R8細節仍是保密到家。
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Audi R8。 摘自Audi
2023年式的Audi R8在美國市場開價209,700美元起（約臺幣669.1萬元），搭載5.2升V10自然進氣引擎，搭配七速雙離合器變速箱與四輪驅動系統，使最大馬力達到602hp/57kgm，從靜止加速至96km/h僅需3.1秒就能完成。消費者亦能選擇售價158,600美元起（約臺幣506萬元）的R8 RWD純後驅版本，最大馬力小降至562hp/56kgm，但從零加速至96km/h也僅需3.6秒即可完成。
Audi R8搭載5.2升V10自然進氣引擎。 摘自Audi
雖然Audi先前推出對未來與過去致敬的RS e-tron GT，但Audi R8確實已爲自身寫下歷史新頁，原廠也將其稱作「純種跑車」，因爲R8身上有高達50%的部件是與R8 GT3 LMS賽車共享。另一方面，Audi在2023 Monterey Car Week（蒙特利汽車周）現場除了展示將與衆人告別的R8之外，還將帶來Q4 Sportback e-tron、Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron與RS e-tron GT。
Audi R8。 摘自Audi
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快訊｜蔚來開啓萬人城區智駕領航招募
3月21日，蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿在用戶社區發文宣佈，將面向用戶開啓2萬人規模的城區道路智能駕駛體驗招募，這也是蔚來全域領航輔助NOP+城區智駕全量推送前的最後一次招募活動。
據悉，蔚來已上線業內首個智能駕駛里程地圖，全國覆蓋範圍與道路情況的真實數據，用戶通過官方網站入口可以直觀、清晰查閱。後續，該地圖還將持續迭代推出匹配手機端、規劃路線等功能形式。（定西）
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BMW Z4與Rolls-Royce Ghost兩輛經典之作退場？可能都要走入歷史了！
BMW Z4與Rolls-Royce Ghost兩輛經典之作退場？可能都要走入歷史了！
Rolls-Royce Ghost、BMW Z4將不會推出下一代車型。 摘自Rolls-Royce、BMW
近年來由於消費者對於各類型汽車喜好的快速轉變，加上SUV的潮流不減，以及電動車市場的崛起，車廠的開發方向也隨之轉變，許多利基市場的產品在這幾年紛紛被淘汰出局，其中一種車型便是敞篷車。
BMW G29 Z4。 摘自BMW
前幾年德國豪華車廠Mercedes-Benz大動作地縮減產品線，多數走入歷史的車款爲雙門車或敞篷車，像是AMG GT Roadster、SLC/SLK、S-Class Cabriolet，而C-Class與E-Class的雙門跑車也被合併爲全新的CLE-Class。
Mercedes-Benz CLE Cabriolet。 圖／Mercedes-Benz
如今這陣風吹到其他品牌，據外媒Car&Driver的消息指出，BMW很可能在今年結束之後，正式停產Z4雙門跑車。根據統計，Z4去年在美國僅售出1,881輛，即使是疫情來臨前的2019年也僅有2,941輛，而Z4的雙生兄弟Toyota Supra，雖然受歡迎程度較好一些，但是也並不出色，去年在美國僅售出2,652輛，較2022年減少了50%的銷量，因此可能也會面臨相同問題。除此之外，8 Series Coupe與Convertible也有可能急流涌退，僅剩Gran Coupe車型留存。未來的同級競爭就會交給新的i8對上Porsche Taycan、以及Mercedes-AMG GT 4-Door EV。
BMW G29 Z4。 摘自BMW
Rolls-Royce Ghost。 摘自Rolls-Royce
另一項消息指出，BMW預計將收購的Alpina塑造爲高階豪華品牌，以對抗Mercedes-Maybach，這樣的規劃直接擠壓Rolls-Royce的產品線，經典車款Ghost的地位很有可能被迫讓給新世代Alpina B7。而Rolls-Royce的等級將再次提升，專注於獨特性與超豪華形象的打造，注入於Spectre與Droptail等全新世代車款。
Rolls-Royce Ghost。 摘自Rolls-Royce
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全球科技早參丨Sora短期內不會向公衆開放
每經記者：李孟林 每經編輯：蘭素英
｜2024年3月14日 星期四｜
NO.1 Sora短期內不會向公衆開放
Sora核心團隊三位負責人接受採訪稱，Sora目前還處於反饋獲取階段，還不是一個產品，短期內不會向公衆開放。Sora是OpenAI旗下通過文本描述生成視頻的人工智能模型。
點評：Sora的文本生成視頻能力領先於競爭產品，其下一步進展值得關注。
NO.2 首個AI軟件工程師Devin上線
AI實驗室Cognition發佈首個AI軟件工程師Devin。據介紹，從測評結果看，Devin解決真實世界軟件問題的能力要遠好於GPT-4 和Claude等模型。Devin還能在自由職業平臺Upwork上成功接單，完成單主要求的工作。
點評：AI軟件工程師的能力或將對編程人員的工作產生衝擊。
NO.3 歐洲議會正式批准《人工智能法案》
當地時間3月13日，歐洲議會正式投票通過並批准歐盟《人工智能法案》。該法案草案最早由歐盟委員會在2021年4月提出，內容包括將嚴格禁止“對人類安全造成不可接受風險的人工智能系統”，包括有目的地操縱技術、利用人性弱點或根據行爲、社會地位和個人特徵等進行評價的系統等。
點評：歐洲的人工智能監管框架將爲其他國家制定類似政策提供重要參考。
NO.4 機器人AI初創企業獲OpenAI支持
一家名爲“Physical Intelligence”的初創公司宣佈在美國加州舊金山成立，目標是“爲機器人構建大腦”。根據其官網介紹，公司是一家將通用目的人工智能帶入物理世界的新公司，致力於開發基礎模型和學習算法。公司的支持者包括OpenAI，以及OpenAI的投資人Thrive Capital和Khosla Ventures。
點評：AI系統與機器人的結合，將推動AI在現實世界執行任務的發展。
NO.5 日本民企火箭發射失敗
日本商業航天公司“太空一號”（SPACE ONE）3月13日從紀伊太空發射場發射一枚小型固體燃料火箭“凱洛斯”，火箭升空數秒後爆炸解體。這是日本民間企業首次嘗試用自己研製的火箭運送衛星上天，該公司希望把這款火箭打造成全球從簽約到發射所需時間最短的航天運載工具。
點評：民營火箭發射是當前科創領域的熱點之一，本次發射失敗將爲未來積累經驗。
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請覈實。據此操作，風險自擔。
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2025 Volkswagen T-Roc雪地測試中 依然使用傳統燃油動力！
2025 Volkswagen T-Roc雪地測試中 依然使用傳統燃油動力！
圖／autoexpress
去年四月，德國車廠Volkswagen向外界表示，全新第二代T-Roc已進行開發作業中，而在時隔近一年的現在，本尊終於現身。
圖／autoexpress
近日外媒在靠近北極的冬季測試場地中，發現了全新T-Roc的蹤影，該車行駛時看似無僞裝，事實上在保險桿、水箱護罩、燈具等處，皆以有圖案的僞裝貼紙進行魚目混珠，因此該車實際樣貌與輪廓現在還說不準，但是從車頭造型來看，確實有幾分Tiguan的味道。來到車側，靠近車尾C柱的設計依循了現款T-Roc的設計概念，但更加呈現流線感，不過車門上緣的折線已被取消。
三妈臭臭锅全台涨价「每锅调涨20元」 网惊：国民小火锅不小了
圖／autoexpress
車尾後擋玻璃的角度更加傾斜，讓整車更具有低斜跑格。另一方面，消息指出樣貌相當獨特的T-Roc Cabriolet敞篷車款，將不會在第二代產品中出現，原廠表示支持該款產品的消費者其實並不多。
圖／autoexpress
動力方面，目前Volkswagen並未透露詳情，但按慣例應會與Golf 8.5代車款共用，表示燃油引擎依然存在，不過該廠已表示，T-Roc是Volkswagen近期新產品線中，最後使用燃油引擎的車系，包括148hp的1.5L eTSI、268hp的GTE，以及兩款柴油引擎等。而頂級版本T-Roc R若無意外也會續存。全新Volkswagen T-Roc預計在2025年發表。
圖／autoexpress
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影／三顆電動馬達算什麼 BMW全新「四馬達」純電M現正測試中！
影／三顆電動馬達算什麼 BMW全新「四馬達」純電M現正測試中！
神級修煉系統 包租東
搭載四具電動馬達的全新BMW純電M Concept現正測試中。 摘自BMW
2022是BMW M GmbH成立的第50週年，原廠對此也推出各式各樣的活動，加上目前汽車市場因應環保法規而逐漸追求電動化，讓BMW更是在M Car的50週年期中，陸續發表了許多展現「次世代」BMW M的車款，諸如BMW i4 M50、BMW iX M60，以及蓄勢待發的BMW i7 M70 (先推出了i7 M760e)等，呈現性能與電能的完美結合。
圖爲全新BMW G70 i7 M760e插電式油電混合房車。 摘自BMW
儘管上述三輛純電BMW都是M GmbH車系歷史上的重大突破，但對於品牌而言其實還未見到一輛真正純熟的全電能M Car，不過BMW也爲純電領域開始做了改變。原廠17日於官方Newsroom中發佈了一輛身披以M GmbH標誌配色爲基底的僞裝測試車，並表示這是輛搭載四馬達的四輪驅動系統與全新底盤控制的純電M Concept！
屋主開價「比去年同地段高200多萬」 他怨太貴遭內行酸：不喜歡就走人
圖／截自BMW M YouTube
儘管這輛僞裝車以現行BMW i4 M50作爲建構基礎，但骨子裡可是與i4 M50截然不同。外型搭載M3/M4、i4都有的大型垂直雙腎型水箱護罩外，這輛全新純電M Concept還裝上了爆龜輪拱，讓前軸、後軸的高性能表現可以更爲勻稱；而讓人訝異的是，多數人認爲因爲純電車沒有引擎、變速箱，所以車頭儘管裝上了「水箱護罩」也多半會採封閉式的手法呈現，但BMW反而直接移植G80/G82上的水箱隔柵至這輛全新純電M Concept，此一操作將有助於電動系統與其他機械部件的散熱效果。
BMW純電M Concept與BMW i4 M50。 圖／截自BMW M YouTube
另外，這輛僞裝測試車還採用了M3、M4的車身結構，讓高抗扭剛性的特點能夠應對特別極端操駕狀態。而這輛全新BMW純電M Concept的四個車輪均是由電動馬達驅動，這代表其爲一輛搭載「四馬達」的M xDrive四驅純電性能車，即便是在幾秒的瞬間，電動馬達的功率與扭力輸出都能夠精確的分配至四個車輪上，如此的特性是傳統驅動系統辦不到的事情。
圖／截自BMW M YouTube
此外，這也意味着儘管是在極端與嚴苛的駕駛條件下，如激烈操駕或行駛在惡劣的道路上，駕駛仍可感受到這輛全新BMW純電M Concept所帶來的強大實力與性能特徵。電動M xDrive四驅系統可根據油門踏板的深淺、車輛轉向角度、縱向與橫向加速度、輪胎速度和其他參數值，在幾毫秒內計算出理想的動力傳輸，藉此將動力調配至每顆車輪上。
圖／截自BMW M YouTube
不過，原廠並公佈這輛搭載四馬達的純電M概念車動力數據，也未表明四馬達版本的BMW i4 M50日後是否會成爲量產車型，但其所展現的技術很可能會用於未來的BMW M車系。此外，BMW已確定將於今年底前在原廠位於美國南卡羅萊納州有着X系列之家稱號的Spartanburg工廠，開始量產品牌首款4.4升V8引擎結合電動系統的油電車型─BMW XM PHEV，並作爲現階段品牌最強悍的X系列休旅！
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EPS曾飆近50元！AI晶片、半導體廠氣泡殺手揭
美国电动汽车生产商Rivian：预计将从2026年上半年开始交付R2电动SUV
印能科技董事長暨總經理洪志宏。(攝影者．程思迪)
【文●王貞懿】
坐在沙灘上，眺望着湛藍的海洋，再淺嘗一口手中清涼的香檳，一顆顆氣泡所創造出透心涼的快感，彷彿能讓人忘記憂愁。
氣泡能增添飲料口感，在生活中是個加分項，但若發生在半導體封裝領域裡，則是不折不扣的「信賴性殺手」。因爲只要有一顆一微米的小氣泡，都可能讓涉及生命安全的車用半導體，或是一顆喊到三萬美元的AI晶片失效。
在臺灣，就有間即將要登錄興櫃的公司，靠着獨門的「除泡」技術，創業短短不到十七年，就從默默無名變成曾寫下年EPS四十九．九八元的隱形冠軍。
大学生压倒性反对延役 前空军副司令怒：抗中保台不当兵 哪有这种好事
它是印能科技，其客戶不只有全球前十大封裝廠，連前十五大半導體公司扣掉IC設計廠，有七成都是它的客人。該公司的壓力除泡烤箱，在2.5D以上的先進封裝市佔率更高達九成。
苹果发布Pro Display XDR显示器校准器应用：精益求精
毛利率高達65％，遠勝同業
觀察同樣身爲先進封裝設備的業者如弘塑、萬潤，毛利率約落在四成到五成上下，這已優於一般設備同業，但印能卻能做到六五％。有這種底氣，是因爲打從創業的第一天起，印能董事長洪志宏就在挑戰業界認定的「不可能」。
「人兩腳，錢四腳，你怎麼賺錢？」洪志宏打趣的說，「讓錢來追你才快啊！只有你能解決的問題，客戶纔會不斷的掏錢來買。」但玩笑話的背後，其實是他很清楚——好做的事，輪不到印能，要靠做Me Too的產品去砍價換訂單的市場，他也不想玩。
啪嗒！一支白板筆從洪志宏的手裡落下。「這是什麼？物理現象，就像封裝過程裡產生氣泡一樣，你逃都逃不掉。」交通大學電子物理所畢業的他，像個熱情的老師在董事長辦公室裡的白板前解釋。
從一九六○年代覆晶（Flip Chip）封裝技術被髮明以來，氣泡問題就一直存在，因爲不同的材料要封裝在一起，因表面張力還有膠材的流動性等問題，氣泡的產生不可避免，只能定義它不能超過多大，或要求它不要發生在哪些地方。
在印能的產品問世前，半導體界都是通過製程改善、材料改善，將氣泡問題控制在可接受的範圍內，這當然也包含在封裝產業，一路從小小工程師做到臺灣第二大封測廠力成經理的洪志宏。
二○○七年，他決定自己跳下來，心無旁騖的解決這個一定會困擾業界的問題，因爲隨着半導體越做越小，堆疊的越來越密、越不規則，對氣泡的容忍度會逼近零。
一開始，業界朋友聽到都直呼：不可能！因爲這大大顛覆了行業內至少三十年以上的認知：從規範在哪裡不能有、限定氣泡大小，到印能定義出「沒有氣泡」這個規格。實事求是的洪志宏很快就捕捉到我眉眼間對「不是說逃不掉嗎？」的困惑，馬上補充道：「沒有氣泡，就代表用非常高解析度X光或超音波儀器去照，都照不到。」
第二個門檻，是說服本就半信半疑的客戶，花上少則三到五倍，多則逾十倍的價格來買印能設備。初期，它只能靠免費測試機給客戶親身體驗，等到材料配方驗證可行，客人才下單。下次換一組新配方，客戶又來問印能幫不幫得上忙。他們就再做實驗設計、模擬，努力解決客戶的問題，歷經一次又一次的考試，一點一滴攢下信任感和實戰經驗。
找客戶難嗎？洪志宏倒沒有很困擾，因爲他知道產業的痛點就在此，花若盛開，蝴蝶自來。最難的是，如何在竹苗地區與臺積電、聯發科等大廠競爭，用有限資源吸引到的人才，嘗試解決數十年來，幾千、幾萬個工程師都沒解方的題。
反覆測試，17年做一種產品
「因爲不好做、不容易做，所以我們成立十七年來，只做一件事情。」他笑着說，自家的主力設備就兩個型號，第二個還是第一代的升級版，相當於就只有一個產品。「『挑戰不可能』是董事長最常說的話，」印能財會部副理陳怡君說，「事情該怎麼做就去做，不論難或簡單。」
全国政协经济委员会副主任易纲：增加全社会资本金投资 推动长线资金入市
堅持挑戰不可能的態度，讓印能自己拚出一門原本不存在的生意，創造一間人均年營業額約一千一百萬的公司。
但想挑戰不可能，原來也可以有方法。「我都鼓勵員工去嘗試用越新奇、越奇葩的方法來做，因爲也許它有用。」洪志宏解釋，太陽底下沒有新鮮事，一直用老方法、舊思維在想，不如嘗試去「做」，這是他的親身體悟。
現在印能用在解決氣泡問題的技術，最早出現在印刷電路板（PCB）製程，若非爲了寫專利而去研究，他根本也不會發現。但每個產業都有自己不同的條件，例如半導體封裝所需的烘烤溫度，遠比PCB來得高，設備零組件該怎麼提升？不同產業遇到的製程問題不同，該如何一一突破？
起初，印能產品也是七零八落，時好時壞，「那就要回到最基本的，通過實驗把真正問題搞清楚。」他舉例，壓力烤箱該如何升降溫晶片纔不會受傷？有些材料甚至需要「按摩」，得在升降壓之間來回操作，這些都需要動手做。當解決的問題夠多了，對事情的掌握自然更透徹。
对娘家超没礼貌！小叔结婚寄喜帖讨红包 人妻怨：连1块都不想给
許多人嘗試四種方法，就停下來，但說不定第五種方法就成功了呢？「念念不忘，必有迴響。不要放棄，你的世界就可能變得無限大。」態度是洪志宏最重視的價值，因爲態度反映人的心。他認爲，一個想把事情做好但能力有限的人，會自己不斷嘗試、不斷進步。
印能用十七年鑿深一口井，成功以除泡專家的形象，在半導體業內打響名號。它甚至能通過事後補救來除氣泡，讓前一段點膠製程不必那麼完美，替客戶省下調機工程師人力、材料消耗、產能佔用等成本。
賣解決方案，提升產品良率
「我還是要強調省錢事小，印能的價值是品質的提升。需要用到先進封裝的東西都很貴，像我們的AI晶片一顆三萬塊美金，它一爐裡面可能有一百顆，出事情的時候三百萬美金沒了，」一位全球GPU晶片龍頭在臺灣負責封裝外包的主管解釋，因此他們不會冒險讓封裝廠更換設備供應商。
他指出，印能的厲害之處在於，它賣的不是死的設備，而是解決方案，甚至能在發生異常後修補。「這對封測廠來說，他既不用賠償客戶錢，客戶又能繼續賣他的IC，這件事情的價值，絕對比賣好設備、讓設備不出問題還高得多。」
做的事情不一樣，價值自然不同，創業早期，印能的設備售價甚至比公司的實收資本額還高，但這些大客戶依然埋單。它也不曾自輕，用臺灣員工成本，就不能賣外商的價格，做頂級的售後服務。身爲領頭羊的印能，遇到的問題是怎麼守成。
印能的研發同仁不只要把產品設計做出來，還經常被追問：「這個設計能寫專利嗎？專利能達到保護的效果嗎？」
但更重要的是，該如何替客戶創造更大的價值？因爲專利能防君子，卻防不了小人。何不反求諸己，做到不怕別人來抄？「對手能抄到的都是量產型的產品，我們早就又跑贏了兩、三年。」洪志宏自信說道。
十七年的專注，不代表印能的功夫只能用在除泡，難解的散熱、翹曲問題都是它正在進攻的目標。
他認爲，唯有領先，才能掌握產業話語權、定義規則，真實力纔是硬道理。
一位高考會計師及格的本土投顧研究副理指出，印能是少見技術開發比客戶領先的設備商，此價值被反映在它超過六成的毛利率上。隨着先進封裝的趨勢，印能將長期受惠。但短期風險上，客戶是否導入印能產品，取決於他們對自家產品信賴性的要求到哪，因此訂單會有某種程度的不確定性。
原來，所有技術選擇背後，是不同願景和意念拚搏後的產物。就像是解決氣泡的方法很多種，但誰的方法可以讓客戶最無痛切換？印能的故事告訴我們，很多時候，願景高度，就決定了這間公司的本質與競爭力。
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